不要认为手动版本会是“斋版”入门车型

2019/05/08 次浏览

  搭载了被称为马自达创驰蓝天全新黑科技的SkyActiv-X压燃汽油发动机的全新马自达3可能才是我们真正需要关注的。我们试驾的依然是配备了2.5升直列四缸自然吸气发动机版本的车型,在美国市场,马自达为掀背车型提供了6挡手动变速箱选项,而将在今年晚些时候推向市场,而三厢轿车将标配6挡自动变速箱。

  物联网技术赋能居家生活,最大限度满足了人们对于智能化的向往。当下处于互联互通的新时代,各企业必须保持“开放”的心态,才能实现合作共赢,这也是行业现阶段的痛点所在,相信苏宁作为零售和科技巨头入局,能够更好的整合各类家庭终端,定可以解智能家居之困,为智慧家庭行业注入新鲜血液。

  三圆筒的仪表盘中间时速表部分进化为了数字仪表盘,另外,新车上的HUD能够将丰富的行车信息投射到挡风玻璃上,取代了前一代上十分鸡肋的HUD。车内两处让人过度联想的地方——全新马自达3的空调控制区域有明显来自奥迪的影子,而方向盘设计很接近于BMW M Package的方向盘,毕竟号称“东瀛宝马”。全新马自达3标配了8.8英寸的中控屏幕,位于中控区域上方,向驾驶员一侧稍稍倾斜。同样是一个很BMW的设计。有意思的是,在调整好驾驶席座椅后,你的右手刚刚好够不到这块屏幕——当然这并没有什么影响,因为它并非一块触摸屏。全新马自达3的屏幕完全由中控台上的旋钮进行控制,这是非常奥迪的操作方法。对于日系车一向不擅长的多媒体菜单,马自达同样处理得很棒,菜单结构合理,响应迅速,每个功能选项都有解释,让操作者看得明白,用得放心。

  在马自达的产品体系中,马自达3是个十分重要的车型,虽然它不及MX-5、RX-7这样具有标志性意义,但长时间占据品牌内销量份额60%以上意味着这款车的改款比起任何一个车型都重要得多。到了第四代的马自达3跟前辈一样,拥有轿车和掀背车两种车型。

  外观留在最后讲,因为我知道大部分人都对全新马自达3的外观赞不绝口。采用了“魂动”理念最新版本的车身线条并不锋利,而是采用了自然过渡的设计。显然,掀背版本更受大家喜爱,但马自达的设计师为了让三厢轿车显得不那么违和,给了它一个低矮的车头和溜背式的车尾。在美国市场,三厢版本的轿车起售价格是21920美元,而掀背版比它高出了2500美元。此外,不要认为手动版本会是“斋版”入门车型,全新马自达3的手动版本在美国市场瞄准的目标是高尔夫GTI,相似的价格,马自达提供了更高的配置。不过从小钢炮的角度来讲,显然牺牲部分配置来换取更强的动力是这部分目标客户达成的共识。

  全新马自达3并不张扬,甚至不会第一眼就引起你的注意。但细细品味后,我会心甘情愿地为它贴上“实力派”的标签。

  NVH方面,全新马自达3对于路噪和风噪的抑制,主观体验来讲都相当出色,可惜我们没有通过仪器来证明它的优秀。25毫米轴距的增加不会让驾驶者感觉到它明显变大了,而且身高超过1米8的后排乘客也不会觉得它顶脚,应该是全新马自达3空间合格的证明。

  全新马自达3应用了工程师们在座椅与人体工程学上研究的新成果。马自达对人类的理想步行状态进行研究,让驾驶者在操控马自达3时的坐姿也能与步行时一样,发挥人类本来具有的“平衡保持能力”,将来自路面的作用力顺滑地传递到骨盆,使骨盆保持连续、平稳的运动。加之可调整幅度更大的方向盘,无法使用 737 Max 也让西南航空不得不在燃油上面驾驶者能够更好地找到最舒适的坐姿。不过有一个不幸的消息,全新马自达3的后悬架由多连杆变成了扭力梁结构,好在实际驾驶中它带给你的负面体验微乎其微。

  驾驶全新马自达3劈过几个弯角,它的紧致感表现得淋漓尽致,无论是三厢轿车还是掀背车型。与上一代车型相比,新车的转向响应不如原来迅速,工程师的解释是上一代的转向调校过于激进,许多车主很容易造成转向过度又往回修正,所以全新马自达3将转向响应调整得更加自然。我们还是喜欢能够有更多反馈的方向盘,所以我们修改了设置,这才符合这个造型神似BMW的方向盘带给我们“东瀛宝马”的期待。

  既然是全新换代,工程师们对于车型的改进可以说是事无巨细。一个当你坐进车里就会留意到的细节,全新马自达3车内实体按键的手感相当舒适且一致,阻尼感恰到好处,无论是空调旋钮还是多媒体按键。全新马自达3的内饰简洁而讨巧,用料的讲究也是肉眼可见的。

标签: 马自达3  

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